目前各種異型截面日本CKD氣缸缸筒和活塞桿的甚多？
日本CKD氣缸活塞桿拉傷后，若不及時處理，輕則影響正常，重則使液壓缸不能工作。我們的修復(fù)方法是，對較輕的拉痕采取局部修磨拋光的方法修復(fù)；對較重的拉痕則采取焊補加人工修磨的方法修復(fù)。拉痕的形成：對起重機解體后，發(fā)現(xiàn)有一根變幅缸活塞桿被嚴(yán)重拉傷，拉痕并排6條。造成日本CKD氣缸活塞桿拉傷的主要原因是：防塵圈脆化呈塊狀脫落以后，不但失去了防塵作用，而且該處還堆積了許多灰塵與雜志，使活塞桿直接與雜質(zhì)硬磨，導(dǎo)致活塞桿被拉傷，傷痕再刮壞缸口橡膠密封組件，造成液壓缸嚴(yán)重外漏。新的液壓油進入鏟斗缸活塞桿有桿腔內(nèi)，活塞桿回縮后，促使鏟斗缸活塞桿無桿腔內(nèi)的液壓油全部排放到空油桶內(nèi)。

    與電子技術(shù)分離，大量運用傳感器，氣動元件智能化。帶開關(guān)的氣缸內(nèi)已普遍運用，開關(guān)體積將更小，更高，可嵌入氣缸缸體；有些還帶雙色顯現(xiàn)，可顯現(xiàn)出位置誤差，使系統(tǒng)更牢靠。用傳感器替代流量計、壓力表、能自動控制緊縮空氣的流量、壓力，能夠節(jié)能并保證運用安裝正常運轉(zhuǎn)。氣動伺服定位系統(tǒng)已有產(chǎn)品進入。日本試制勝利一種新型智能電磁閥，這種閥配帶有傳感器的邏輯回路，是氣動元件與光電子技術(shù)分離的產(chǎn)物。它能直接承受傳感器的信號，當(dāng)信號滿足條件時，不用經(jīng)過外部控制器，即可自行完成動作，到達控制目的。它曾經(jīng)應(yīng)用在物體的傳送帶上，能辨認(rèn)搬運物體的大小，使大件直接下送，小件分流。

    日本CKD氣缸活塞桿主密封圈是一種有兩道密封唇且在外徑處為緊配合的唇形密封，延長密封件壽命。消除同軸度短處的影響，隔低溫流體，吸收進犯，不論活塞與缸孔間隙外形若何。這樣在路程Z后會制作生大慣性力，今世挖掘機的運用中，曲線下的總面積代表所吸收的動能。活塞兩端安裝制成的納污環(huán)，被動對心，撐持環(huán)具有很高的耐壓承載才智，防塵圈是防塵圈，展現(xiàn)緩沖勸化有恒定的壓力賦性。提供高的側(cè)向承載才智，由于它有雜質(zhì)淹沒遵命，故在低壓與大間隙下均有較強的抗擠壓才智，經(jīng)過在路程Z后引入緩沖。